张海亮雷竞技raybet手机网页

赶在北京车展前夕，天际ME7和 高合HiPhi X相继上市。天际汽车和华人运通，这两个正被逐渐淡忘的新势力车企，以一种惊人的默契，重回媒体的视线。

故事总是这般巧合，这两家车企的灵魂人物，张海亮和丁磊，都曾是上汽集团旗下合资车企的高管，并先后加盟乐视汽车，居贾跃亭麾下。

在传统车企的低调实干与贾跃亭“生态化反”的交织中，张海亮和丁磊对汽车的理解，也随着这两款车型的上市，实现隔空对话。

各自发迹，相继登顶

无论以何种标准衡量，丁磊都是名副其实的学霸。1963年出生的他，22岁从复旦大学原子核工程专业本科毕业，三年后，拿下了复旦大学固体物理学专业的硕士学位。

1988年7月，丁磊走出象牙塔，迈进了上海大众的大门。这一年的张海亮还怀揣梦想，在高中苦读。与丁磊充满神秘色彩的专业不同，张海亮从进入大学的第一天，就烙上了汽车的印记。1994年，张海亮从同济大学汽车工程系本科毕业，上海大众也迎来了未来的掌门人。

上世纪90年代的硕士学位，可是香饽饽，丁磊在上海大众的晋升一路绿灯。张海亮加入上海大众的第二年，丁磊已被委任为上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组质量小组负责人。这个“浦东轿车项目组”就是后来的上海通用，今天的上汽通用。

2005年初，42岁的丁磊被任命为上海通用总经理，职场浮沉17年，终成一方诸侯。虽然早期的晋升速度不如丁磊，张海亮的后劲却异于常人。在多个部门历练后，2010年，张海亮用时16年，在上海大众实现登顶。

即便如此，张海亮依旧没能在级别上追平丁磊。2007年11月的张海亮还在爬坡，丁磊已在原有职务之外，被任命为上汽集团副总裁。在媒体眼中，丁磊甚至在某种程度上，代表上汽集团的未来。

出走败走，殊途同归

张海亮囿于上海大众这一方天地，丁磊心中却另有乾坤。

商而优则仕。2011年2月，丁磊挥别上汽集团，调任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

丁磊当年的声望，从证券市场上可见一斑。丁磊将调任张江高科的消息甫一传出，其股价持续上涨，2011年2月23日调令发布当天，张江高科继续涨停，次日高开，短短数日，股价逼近11元。

不曾想，在上海通用创下不败神话的丁磊，却在张江高科被打落凡尘。任职期间，张江高科的业绩大幅滑坡，股价不断缩水。2013年8月，丁磊调任上海浦东新区副区长时，张江高科的股价已不足5元。故事讲究前后呼应，同年8月24日起，张江高科的股价在一个月内涨至近9元，似对丁磊的“欢送”。

商转仕这条路，丁磊走得并不顺遂。而那几年中，依仗中国车市的增长，张海亮终于等坐到了最前排。2014年8月，张海亮被任命为上汽集团副总裁，与7年前的丁磊同级。当时有媒体预言，张海亮与同期被任命为集团副总裁的王晓秋，未来有望接替陈虹和陈志鑫。

遗憾的是，这近在咫尺的远大前程，贴着一个遥不可及的价码。2016年3月，思量再三的张海亮决定离开上汽集团，这个奋斗了22年的地方。

一个月后，张海亮坐在了一张印着LeSEE logo的桌子前，宣布加盟乐视汽车，出任总裁兼COO。在他身旁，是同样受够了体制内的条条框框，刚刚于上一年加盟乐视的丁磊，其职位是乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

张海亮和丁磊在公开层面，第一次有了真真切切的交集。

自立门户，江湖再见

当年横跨资本、科技和娱乐圈的贾跃亭，确实有能力把张海亮、丁磊两位能人招致麾下。在“生态化反”的弥天口号中，张海亮与丁磊的这段缘分，只维系了不到一年。

2017年3月20日，乐视方面发布消息称，丁磊由于身体原因不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务，但应邀担任乐视生态研究院战略顾问。

“身体原因”永远是顾全双方脸面的最好说辞。3个月后，丁磊携手丰实资本的卢长奇，成立了东海岸资本。正当所有人以为丁磊就此隐退，投身资本之际，8月21日，华人运通成立。9月26日，丁磊宣布回归，出任华人运通董事。

在丁磊休养生息、借道资本的这几个月里，贾跃亭的汽车还停留在PPT，张海亮却没闲着。

相较于丁磊的另起炉灶，张海亮选中了乐视汽车旗下11家子公司之一的北京电咖汽车科技有限公司，据传曾是乐视汽车分时租赁汽车的制造商。2017年2月，张海亮成为这家公司的法人代表。在耗时7个月历经5次股东变更后，同年9月4日，与丁磊复出几乎同时，张海亮终于将其中乐视汽车的股份彻底剥离干净。

张海亮，再次与丁磊站在了同一个高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不足为奇。有了钱的张海亮带领着天际汽车迅速“苏生”了。

最近，原本深陷资金禁锢的张海亮找到新的靠山了。作为造车新势力天际汽车的董事长、CEO，张海亮终于迎来了新50亿资本加持，而后急吼吼地喊出了上市。

张海亮出生于1970年，不同与大多数汽车商业掌舵人，张海亮的汽车之路“既新又旧”。他从传统汽车企业中出走，进入互联网企业后，开始学习互联网造车理念。他不喜欢市场对造车新势力和旧势力的划分。“造车不分早晚,势力无谓新旧”。今年50岁的张海亮，更希望用实力来打造势力。

想法很美好，但却迟迟实现不了。探其究竟，张海亮也不过是个为了资金而折腰的新兴车企的“传统”老板而已。传言在没有找到新的资本进入之前，天际汽车已经几近停滞，“亲属”主政，拖欠广告代理、公关活动公司费，拖欠情况零部件、物流等供应商款项。

对于汽车这个竞争惨烈的市场而言，张海亮仅凭一笔钱的进账就能“扬幡”吗？

张海亮的履历可以用“出挑”来形容。

年少时曾被保送同济大学汽车工程专业，高级工程师，博士学位。科班出身的张海亮大概从被保送的那天起就注定一生与汽车绑在一起。研究生毕业后，张海亮加入上汽集团。上汽算是张海亮深耕汽车的重要阶段，超过20年的上汽经历，累积了一个不断成长起来的张海亮。从平平无籍的小职员最终成为挥斥一方的上汽集团副总裁。在当时，他是上汽集团历史上最为年轻的副总裁。

张海亮在汽车行业真正扎稳脚跟也是因为上汽不断晋升的经历。这背后当然有可圈可点的业绩作为支撑。据扉旅汽车查阅的资料显示，在其担任上海大众汽车总经理期间也曾是该合资企业发展最为快速的时期。在上海大众工作期间，张海亮带领上海大众多次获得销量冠军。而其担任上汽集团副总裁以后，开始主要负责车联网等一系列汽车新技术领域的工作。这大概是这个传统的汽车人进入新势力的萌芽阶段。

张海亮的名字真正走入市场，也正因为种下的这颗“新”种子。2016年，张海亮加盟乐视汽车，或许是多年累积的经验让彼时的乐视汽车看中了张海亮，也或许是张海亮想要“出新”选中了乐视汽车。那一年，张海亮带着在传统汽车行业攒下的“身价”向互联网汽车走来了。当年4月，乐视汽车公开宣布张海亮担任乐视汽车总裁兼COO。

张海亮一定没有想到，上海大众画下的完美句点已经成了他人生难以越级的峰巅。

乐视汽车后来的故事大家都很熟悉了，作为互联网造车的“前辈”，乐视汽车的发展似乎脱离了张海亮的想象和控制，乐视汽车也随着公司资金链的断裂而渐入无法回旋之地。

2017年8月，张海亮成为了泥沼之中的乐视汽车副董事长、CEO，若没有背后经营不善的泥潭，张海亮的汽车之路简直无限可能。但偏偏乐视不作美，张海亮不得不得继续来一场新势力大冒险。

他已经没有回头路了。2017年10月，张海亮转战电咖汽车，也就是天际汽车的前身。电咖汽车创立于2015年，最初为乐视旗下的子公司。彼时，大概是为了更好的迎合科技范儿，张海亮也从一身西装换成了印了电咖汽车品牌的T恤和牛仔裤。

张在乐视汽车工作一年半，他了解了互联网创业公司的运作模式，完成了从传统汽车人向互联网汽车创业人的转型，但也经历了第一次创业的失败，开始了二次创业——全面掌舵电咖汽车项目。

很多人说，这一次决定了张海亮的“死活”。但张海亮说，他的心情不再忐忑，反而更有信心。

张海亮最初接手电咖的时候用了一个词——“更适合”。

在乐视期间，张海亮就已经在兼任电咖董事长。“经过一年多观察，觉得这个团队非常好，干劲也比较好，而且企业理念也比较符合。找一个薪水高，或是已成熟的，又或是能看到发展的公司去工作，不一定符合我对企业家发展轨迹的预期，电咖可能更适合我。”

这或许也是其自信能够创业成功的原因。但“适合”和“自信”都并不足以支撑一个掌舵人去运筹一个企业。彼时，坊间有争议称张海亮其实并没有完全认识到互联网造车的现实就一头扎了进去。

张海亮则显然以为自己做足了成功的准备。当初，他带领乐视一百多人出走加入天际。而后来的团队构成也成为了张海亮“得意”的本钱，他说：“团队成员主要来自传统汽车行业，有在大众、保时捷、宝马、通用这类跨国车企工作过的人，也有在吉利、奇瑞等国内主流自主品牌车企工作过的人，所以这样一个研发团队打造出来的产品，既有德系车企对品质的要求，也符合中国消费者的用车习惯，所以我对电咖汽车的产品很有信心。”

2017年11月16日，电咖旗下首款车型电咖·EV10正式上市。半年后，销量过千，舆论曾经一度把其打造成一时无俩的风光。市场也原以为张海亮终于一鸣惊人了，不曾想后面的路却越来越难，在停售之前销量曾经一路跌落到个位数。

如今，升级成为天际汽车的首款量产车ME 7已经走向市场。张海亮的生产工厂也已经建成。ME7的上市标志着天际汽车向前迈出了实质性的一步。据介绍，天际ME7基于自主研发的iMA智能数字化架构打造，配备5+X屏即时互联，AI智能助手、Face ME人脸识别、ME Pilot智能驾驶系统等84项智能科技配置。自品牌正式发布以来，天际汽车在产品研发、商业模式创新和战略业务生态布局等层面进行了创新发展。

据扉旅汽车了解，天际汽车旗下的第二款车型也在推进当中。张海亮还计划在2023年之前，每年推出一到两款车型，覆盖主流细分市场。

但事实上，天际汽车在没有融资进来之前，日子过得已经很难看了，资金链紧张、降薪、裁员，或许是受疫情不确定性的影响，也或许是对公司的认知发展出现了分歧，此前融资、采购、营销、销售等关键部位的领导出现离职，其中首席营销官向东平离职，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕以及分管销售的副总裁杨彦儒也选择离职，不少中高层的出走似乎已经透露出天际汽车发展的隐忧了。

张海亮没有资格丧失信心，也没有资格放弃。

找靠山——这成了张海亮活下去的大计。此前的北京车展上，张海亮就已经透露出“新一轮融资已获得重大进展，我们也坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理地使用，不会对资金造成太大的压力，我们计划明年上市，现在的资金支撑到上市没问题”。

“靠山”很快出现了。10月，天际汽车宣布，已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据称，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。

50亿，对于一个造车企业而言，或许只是能够给予暂时的“稳定”。而喊出上市的口号也只是张海亮想要展现自己实力、势力的一种形式，当然不排除为了钱。

事实上，天际汽车依然面临着生存问题，作为造车企业，产品应该是第一位的，目前天际ME7能够在市场上成功立足还不能得出结论，但它却是天际汽车明年能否成功上市的关键。

在“友商”当中，新势力三强蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车都已经成功上市，天际汽车想要进入第一梯队，需要的资金成本会更多，比如搭建成熟的服务模式，销售模式，这些都需要资金先行。

遗憾的是，与众多造车新势力相比，张海亮并不具备优势。50亿资金对于张海亮而言，既是救命稻草，又是良性发展的关键。不得不承认，市场留给张海亮上升的空间已经不大了。想用50亿续命钱走出的可能也并不会有很多种。

据公开的信息显示，获得新融资后，天际汽车将加快天际中心、智选空间、安心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，满足用户品牌体验、试乘试驾、售前售后服务等全方位需求，预计2020年底完成20城30家门店的目标，到2025年将覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时将有超过200家门店为用户提供服务。

同时，天际汽车将建成包含快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的立体充电服务体系的建设，并携手国网、星星充电等头部充电服务商打造覆盖社区、商业热点地区、高速公路的全方位充电体系，消除充电焦虑。

如今，50亿的“靠山”已经让张海亮急吼吼地开启了明年IPO的准备工作，而新一轮Pre-IPO融资也已启动。

“造车不分早晚，势力无谓新旧”。天际汽车张海亮如此向外界表态，只要自身的产品足够富有竞争力就是有势力。这话没错，主要是产品竞争力需要打个问号。

据了解，天际汽车第二款产品ME5明年会上市，张海亮眼下为明年做的预期是：力争2-3万辆、挑战4万辆销量。这也是张海亮的野心。

其实，对于一个汽车企业而言，IPO并不应该成为一种追求，或者说不应该成为“保命”的“良药”。车子造出来是万里长征的第一步，而产品是否能够在市场竞争中站稳，这对于天际汽车来说才是最棘手也是最应该解决的课题。

泰山可倚，冰山难靠。张海亮也难料，自己现在找到的到底是座什么山。但他应该清楚，资本加持固然是好的，但操纵命运的依然得是自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。