加氢脱硫技术雷竞技raybet手机网页下载

柴油中的含硫量对发动机的工作寿命影响很大。

活性硫能直接腐蚀金属，而且论活性硫化物或非活性硫化物，燃烧后生成的SOz和S03遇到燃烧产生的水和水蒸气，在温度高时会形成亚硫酸和硫酸，严重腐蚀发动机机件。当含硫废气进入汽缸壁和曲轴箱时，促使润滑油变质。燃气中的SOz和S03还能使汽缸中生成沉积物，这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用，它所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。

另外，含有硫化物的废气会严重地污染环境。对于车用柴油机，含硫量每增加，颗粒物排放就增加(kW/h)。柴油中硫的质量分数由减少到时，颗粒物污染减少9%。我国柴油标准一直对硫含量的要求高，甚至曾经放宽过。如在1981年国标柴油规定硫含量大于，而1987年和1994年国标规定柴油的优级品的硫含量大于，一级品的硫含量大于，合格品大于。这是符合我国当时环保要求的，而且当时大量的柴油车主要用于交通运输和农业生产，对城市污染的影响大。但随着柴油轿车的迅速发展，以及环保要求日益加剧，所以最新的GB252-2000将硫含量统一定义为大于。

目前降低柴油中含硫量的方法主要有加氢脱硫和非加氢脱硫。

1. 加氢脱硫技术要求高温高压氢环境以及贵金属催化剂等苛刻条件。费用昂贵。2. 吸附脱硫是新型方法，操作简单，费用少。该技术以活性炭为载体，CuO,ZnO和硝酸为改性剂，采用等体积浸渍法制备脱硫剂，采用静态吸附法和固定床动态吸附法对脱硫剂的吸附性能进行评价。

鉴于石油产品在生产和生活中的广泛应用，脱除其中危害性的硫是非常重要的。目前工业上使用的非加氢脱硫方法有酸碱精制、溶剂萃取和吸附脱硫，而这几种脱硫方法都存在着缺陷和不足。其中酸碱精制有大量的废酸废碱液产生，会造成严重的环境污染；溶剂萃取脱硫过程能耗大，油品收率低；吸附法中吸附剂的吸附量小，且需经常再生。其它的非加氢脱硫技术还处在试验阶段，其中生物脱硫、氧化脱硫和光及等离子体脱硫的应用前景十分诱人，可能是实现未来清洁燃料油生产的有效方法。由于降低燃料油中的硫含量、减少大气污染是一个复杂的过程，因此实施时应考虑各种因素，提高技术的可靠性，以取得最佳的经济效益和环保效益。石灰（石）— 石膏工艺湿法脱硫技术石灰（石）——石膏FGD是目前国内市场的主流脱硫技术，其核心技术已经为国内多数公司成功运用。

如果想降低柴油里面的硫物质的含量，在没有原料的前提下，可以选取加氢的方式来吸附脱硫，此外，还有非加氢的方式脱硫，但是这些操作都是比较复杂的。

中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)针对国产二次加工柴油精制需 要开发了柴油加氢精制技术。用FH -98处理中东直馏柴油，在氢分压() MPa、空速(1。8 ) h-1、氢油体积比(400-500)：1和反应温度(350-360)℃条件下，可生产符合世界燃油规范II类标准的柴油；对焦化和催化混合柴油，在氢分压 MPa、空速、氢油体积比500：1，以降低直馏柴油硫含量为目的的加氢技术迅速得到发展;在系统压力 MPa、反应温度355℃、空速和氢油体积比500：1的条件下，用FH-DS催化剂可以将焦化柴油和催化柴油混合原料油的硫含量大大降低，使其符合欧III标准硫含量要求的柴油; 用FH-UDS催化剂可以生产出硫含量≤50μg/g的符合欧IV标准硫含量要求的柴油。FRIPP开发的MCI技术，可较大幅度提高柴油十六烷值，柴油收率较高。该技术采用加氢精制和加氢改质双剂一段串联工艺，精制段使用的催化剂一般为FH-5、FH-5A和FH-98等精制剂，改质段使用的是MCI专用的3963催化剂。MCI技术已在中国石油吉林化学工业公司炼油厂20万吨/年柴油加氢装置、中国石油大连石化80万吨/年柴油加氢装置和中国石油大港石化40万吨/年柴油加氢装置等装置上成功进行了工业应用，使用适于单段单剂工艺流程的FC-18催化剂，该催化剂在3963催化剂的基础上提高抗积炭和抗氮能力，并成功用于中国石化广州分公司生产装置上。处理硫含量10200μg/g 、氮含量747μg/g和芳烃质量分数的催化裂化柴油，生产符合欧III排放标准的清洁柴油。FRIPP开发的汽提式两段法柴油深度脱硫脱芳FCSH技术有2种形式：单段逆流操作方式和一反并流、二反逆流的一段串联方式，同时环烷烃发生适当的开环反应，提高产品的十六烷值。 该技术可用于加工流程(154-420)℃、硫含量小于15000μg/g和芳烃含量35%-60%的原料油，可生产硫含量(5-50) μg/g和芳烃含量20%-50%的清洁柴油。 中国石化石油化工科学研究院( RIPP)开发出生产超低硫柴油（RTS）技术，该技术采用RN系列催化剂，在比常规加氢脱硫技术空速高80%的情况下，可得到硫含量低于30μg/g的柴油产品。以馏程(228-371)℃的沙中直馏柴油为原料，RTS工艺与常规加氢脱硫工艺处理结果比较具有明显的优势。在相同的氢分压、平均反应温度和氢油体积比条件下，目标产品为超低硫柴油，在达到相同产品硫含量时，RTS工艺的空速为常规工艺的倍，即催化剂体积装填量可以减少近一半;当采用相同催化剂体积，在空速相同时，常规加氢脱硫工艺的平均反应温度要高37℃。在氢分压 MPa和平均反应温度356℃条件下，加氢后的催化裂化柴油产品的颜色得到很大改善，硫和氮等杂质几乎全部脱除，十六烷值得到较大提高，柴油中的芳烃含量得到深度饱和。加氢后柴油的硫含量满足欧IV柴油标准总芳烃含量满足世界燃油规范IV类柴油标准。